Op een half jaar tijd doken in verschillende Chinese steden miljoenen deelfietsen in het straatbeeld op. Het feit dat ze daardoor willekeurig kunnen achtergelaten worden, veroorzaakt zowel bij de politie als bij de stadsplanners ernstige bezorgdheid. Een regulering wordt uitgedokterd.

Wereldwijd kan de sector van het autodelen in drie delen ingedeeld worden: vooreerst zijn er apps waarmee je voertuigen kan bestellen, voorts is er P2P autoverhuur en ten derde zijn er carpool bedrijven. Bekendst bij het Chinese grote publiek zijn de apps om voertuigen te bestellen. Daarin is Didi Chuxing na incorporatie van Uber nu  ...

Autoluw is de term die je in Vlaanderen om de oren geslagen krijgt, wanneer je het over autovrij wil hebben. Want -zo heet dat dan- het mag allemaal niet te rap gaan. Lees: 'we willen wel iets doen aan de overload aan auto's in onze vastgelopen steden, maar we willen wel nog overal kunnen geraken met onze auto'. “Autosluw” ware een ...

Ik heb gedanst en gewaved, getrapt en gestapt. Ik heb getekend en gemeten. Met heel veel enthousiasme heb ik de afgelopen jaren de actiegroepen gesteund tegen een tunnel en voor een dak in mijn stad, Antwerpen. Die tunnel en dat dak staan voor mij respectievelijk symbool voor de 20e en 21e eeuw. De ene maakt de stad voor auto’s en de andere voor&nb ...

Autofielen blijven 'tijd' als excuus ophalen om niet de fiets te gebruiken voor functionele verplaatsingen. Fietsers weten wel beter: je wint er niet alleen tijd mee maar ook tonnen inspiratie om het leven creatief vorm te geven.

De Sloveense hoofdstad Ljubljana staat model voor de hedendaagse, autovrije stad. Ljubljana werd dan ook als eerste Oost-Europese stad bekroond als de Green Capital of Europe.

Als je nog goede voornemens zoekt voor het nieuwe jaar, kan je die ook in je fiets vinden. Want deze kan als verplaatsingsmiddel voor alledag een heuse oplossing bieden voor veel problemen van vandaag.

Doorgaans zijn Zuid-Amerikaanse steden niet echt een referentie op het vlak van stadsontwikkeling en duurzame mobiliteit. De veelal megasteden van miljoenen inwoners zijn er organisch gegroeid en het openbaar vervoer verloopt er meestal chaotisch. Een blik op de uitdagingen en realisaties in de Colombiaanse steden Bogotá en Medellín.

Medellín telt ongeveer 3,5 miljoen inwoners en is daarmee de tweede grootste stad van Colombia. Vanaf de jaren zeventig was deze stad de ideale voedingsbodem voor de productie en handel van cocaïne. Medellín werd daardoor één van de gevaarlijkste steden ter wereld. Maar ondertussen heeft de stad een indrukwekkende metamorfose doorgemaakt.  ...

Vrijdag 28 oktober. Vandaag is het transitiefestival in de Vooruit. Ik zou er heen gaan, omdat zulks bol staat van initiatieven die aan onze intenties om het anders te gaan doen, aanschurken. Niet dat ik er meteen een verklaring voor had -mijn gevoel zei me dat het zo moest- maar na mijn ochtendkoffie beslis ik evenwel om er niet heen te gaan. ...

Met wat vertraging volgt onze hoofdstedelijke regering het voorbeeld van Kopenhagen, Antwerpen, Gent en Namen om een stad op mensenmaat te realiseren door te investeren in de publieke ruimte. ‘Pestgedrag en een ware nachtmerrie voor autobestuurders’, verklaart Els Ampe in de Franstalige krant L’écho. Brussels fietsactivist en blogger Kwinten L ...

Als we ons druk maken in het vele verkeer, dan moeten we ons misschien wat meer vragen stellen bij de lege vrachtwagens die over de wegen denderen. Alex Van Breedam en Bart Vannieuwenhuysen pakken met Tri-Vizor die “leegstand” in de transportsector aan.